DS n°8 : le record qui change tout

La DS N°8 s’impose sur la scène de la mobilité électrique avec un argument de poids : une autonomie qui redéfinit les standards actuels. Alors que le doute subsiste chez nombre d’automobilistes quant à la capacité des voitures électriques à traverser la France sans escale, ce modèle français vient bouleverser la donne. Retour sur ses performances éprouvées lors de tests longue distance et sur les technologies embarquées qui lui permettent d’aller aussi loin sans recharge intermédiaire.

Des essais grandeur nature pour valider l’autonomie réelle

L’autonomie reste un critère central dans le choix d’un véhicule électrique. Pour dissiper toute incertitude, la marque a soumis la DS N°8 à une série de tests sur routes européennes, couvrant environ 450 à 500 kilomètres d’autoroute à allure réglementaire, sans recharge en cours de route. À l’issue de ces parcours, la voiture affichait une performance supérieure à 450 kilomètres parcourus avant de devoir faire halte, même dans des conditions variées de température et de relief. L’expérience ne s’est pas limitée aux autoroutes. Sur le réseau secondaire, deux exemplaires du modèle ont relié Vélizy à Biscarrosse en avalant 750 km d’une seule traite, alternant entre tronçons urbains, départementaux et nationaux. La réserve encore présente à l’arrivée laissait présager une autonomie théorique dépassant 800 km. Ces résultats surpassent largement la plupart des références actuelles du marché et relancent le débat autour des véritables capacités de la technologie 100% électrique pour les longs trajets.

Une batterie haute densité au cœur de la stratégie

Derrière cette autonomie record se cache bien plus qu’une simple augmentation de la taille de la batterie. Il s’agit d’un pack Long Range, doté d’une capacité nette remarquable de 97,2 kWh. Conçu et assemblé localement, il atteint une densité énergétique de 264 Wh/kg : ce chiffre permet d’optimiser la quantité d’énergie stockée pour chaque kilogramme transporté. Ainsi, franchir le cap des 700 voire 800 kilomètres devient envisageable, sans sacrifier ni l’espace intérieur, ni le design extérieur. Ce tandem batterie-moteur repose également sur une gestion électronique avancée. L’équilibre entre puissance délivrée, récupération efficace d’énergie au freinage et optimisation selon le mode de conduite joue un rôle déterminant pour maintenir une consommation modérée, même à vitesse stable sur autoroute ou lors de sollicitations sur route sinueuse.

Les bénéfices concrets de la batterie Long Range

L’architecture technique du véhicule offre plusieurs avantages majeurs :

• Autonomie en cycle mixte homologuée jusqu’à 750 kilomètres
• Capacité à parcourir plus de 450 km sur autoroute sans nécessité de recharger
• Batterie fabriquée en France, symbole du savoir-faire industriel local

Ce dernier point met en lumière l’importance du développement industriel de la filière batterie en Europe : réduction de dépendance, création d’emplois locaux et circuits courts complètent la promesse écologique de la voiture.

Comparaison des autonomies réelles relevées lors des tests

Type de trajet	Distance parcourue	Capacité restante	Consommation moyenne (kWh/100km)
Autoroute à 130 km/h	450-506 km	10 %	env. 15-16
Route secondaire (mixte)	750 km	5-8 %	11,7

Recharge rapide et efficience aérodynamique au service des longs trajets

Un autre atout majeur réside dans la capacité de récupération d’autonomie lors des arrêts express. Avec une borne rapide de 160 kW ou plus, il est possible de regagner environ 200 kilomètres en seulement dix minutes. Cette efficacité transforme les pauses café ou déjeuner en véritables opportunités pour repartir rapidement, sans stress. Un coefficient de traînée particulièrement bas, affichant 0,24 dm², complète le tableau. Moins d’efforts sont nécessaires pour maintenir une vitesse élevée, ce qui stabilise la consommation et prolonge l’autonomie totale du véhicule sur l’asphalte. Le soin apporté à l’aérodynamisme n’influence pas uniquement la ligne élégante du modèle, mais confirme clairement sa vocation routière.

Sensibilisation à la réelle utilisation quotidienne

Les tests menés n’ont pas été cantonnés à des scénarios idéalisés. Les conducteurs ont utilisé le chauffage, la radio, les systèmes de navigation et la recharge de smartphones, comme tout utilisateur ordinaire, démontrant ainsi que l’autonomie annoncée reste accessible en usage réel. La gestion du mode éco était parfois activée, mais les résultats restent atteignables pour toute personne attentive à son style de conduite, sans excès particuliers. Les conditions météorologiques se révèlent toutefois être un facteur non négligeable : les températures clémentes durant les essais (entre 12 et 21°C) ont permis d’optimiser la performance globale. Parallèlement, le choix de jantes adaptées (19 ou 20 pouces équipées de pneus basse résistance au roulement) influence sensiblement la distance réalisable.

Questions fréquentes sur l’autonomie et les capacités de la DS N°8