Alpine A390 : finition ; puissance ; prix
Longtemps attendue, l’Alpine A390 signe une véritable rupture dans la gamme du constructeur français. Offrant un mélange inédit entre sportivité et polyvalence familiale, ce fastback 100 % électrique intrigue autant qu’il séduit. Mais que recèle vraiment cette machine singulière capable de promettre sensations et autonomie dans un même package ? Explorons de près ce SUV pas comme les autres.
Un design qui conjugue ADN sportif et allure surélevée
Aucune hésitation possible au premier regard : la silhouette de l’A390 s’affiche avec force, mêlant clins d’œil à la mythique A110 et lignes modernes dignes d’un véhicule du futur. Son profil fastback affirme son caractère dynamique tout en adoptant des volumes généreux pour accueillir confortablement cinq passagers. Sous son capot, l’imposante présence dissimule pourtant une certaine légèreté visuelle. Les fans de la marque retrouveront les proportions emblématiques et certaines touches propres à Alpine : larges passages de roues, optiques affinées et éléments aérodynamiques bien intégrés. L’ensemble respire la précision et le savoir-faire made in France, issu des ateliers de Dieppe.
Performance électrique : puissance et maîtrise pour la route
L’Alpine A390 fait entrer la marque dans l’ère de l’électrification musclée grâce à une chaîne de traction sophistiquée. Deux déclinaisons marquent la gamme : une version GT développant jusqu’à 400 ch et une variante GTS grimpant à 470 ch. Le secret derrière ces performances réside dans l’architecture trimoteur, unique dans la catégorie.
- Moteur avant synchrone assurant la motricité initiale
- Deux moteurs indépendants à l’arrière, dédiés chacun à une roue
- Système de répartition intelligente du couple (Torque Vectoring) pour des passages en courbe optimisés
Ce dispositif gomme presque totalement le sous-virage, sécurisant la conduite même lors d’accélérations franches ou sur routes sinueuses. L’expérience se veut aussi saisissante que contrôlée, évitant toute brutalité tout en restant fidèle à l’univers Alpine. La poussée survient en douceur, sans provoquer ce fameux effet “catapulte” parfois déroutant chez certains concurrents électriques très puissants.
Autonomie, recharge et vie à bord : le compromis moderne
Côté autonomie, l’A390 s’équipe d’une batterie généreuse permettant de viser sereinement de longues étapes sur autoroute. Jusqu’à 557 km sont annoncés en cycle mixte WLTP, plaçant le modèle dans le haut du panier. La recharge n’a pas été négligée puisque la plateforme AmpR Medium accepte la charge rapide jusque 190 kW sur borne DC, garantissant récupération d’énergie efficace lors des trajets prolongés. À défaut du système de pilotage électronique de la suspension, Alpine fait confiance à une calibration ferme mais jamais inconfortable, absorbant efficacement les reliefs sans filtrer complètement le toucher de la route.
- Jusqu’à 557 km d’autonomie WLTP
- Batterie de 89 kWh selon la version
- Recharge rapide acceptée jusqu’à 190 kW (selon batterie et infrastructure)
| Version | Puissance | Couple | 0-100 km/h | Autonomie max. |
|---|---|---|---|---|
| GT | 400 ch | 661 Nm | ≈4,5 s | Jusqu’à 557 km |
| GTS | 470 ch | 824 Nm | 3,9 s | À confirmer |
Un comportement routier qui casse les codes du SUV
Malgré sa carrure de SUV plus de deux tonnes sur la balance, l’A390 réussit à masquer son poids grâce à plusieurs raffinements techniques. Assise basse façon coupé, volant compact hérité d’autres modèles sportifs, sélecteur inspiré de l’A110 : tout rappelle la vocation sportive de l’engin. En termes d’agilité, la gestion indépendante du couple aux roues arrière offre un vrai plaisir de conduite. Même en mode “Track”, réservé aux conducteurs les plus audacieux, l’équilibre reste impressionnant. On profite alors d’un train arrière collaboratif et vivant… sans basculer dans l’excès incontrôlé. Les voyageurs quotidiens apprécieront surtout la suspension, ferme mais conciliant confort familial et rigueur.
Tarification, finitions et positionnement face à la concurrence
Proposée à partir de 67 120 euros en finition de base (prime Coup de Pouce déduite), l’A390 vise clairement un segment premium. Cette tarification l’installe face à quelques cadors allemands et italiens déjà bien implantés, mais Alpine joue la carte du style typiquement français et d’une expérience technologique originale. Pour moduler l’investissement, différentes solutions de financement sont disponibles, allant de l’achat comptant à la location longue durée, ainsi qu’une offre d’installation de borne domestique adaptée à la recharge accélérée. Un choix qui permet de s’adapter aussi bien à ceux recherchant la performance pure qu’aux besoins familiaux du quotidien.
Questions fréquentes sur l’Alpine A390
Quelle différence existe-t-il entre l’Alpine A390 GT et la GTS ?
| Critère | GT | GTS |
|---|---|---|
| Puissance | 400 ch | 470 ch |
| Couple | 661 Nm | 824 Nm |
| Accélération (0 – 100 km/h) | ≈4,5 s | 3,9 s |
Le comportement dynamique de l’A390 est-il comparable à celui de l’A110 ?
- Agilité préservée malgré le gabarit SUV
- Transmission intégrale à trois moteurs pour une répartition optimale du couple
- Suspension ferme, sans excès d’inconfort
Quelle autonomie réelle espérer avec l’Alpine A390 en usage mixte ?
- Conditions idéales : jusqu’à 557 km
- Conduite dynamique ou chauffage-climatisation : autonomie en baisse
- Usage urbain/modéré : entre 450 et 500 km
Quelles options de recharge sont proposées à l’achat ?
- Borne murale domestique : temps de recharge de nuit optimal
- Borne rapide publique : gain rapide de kilomètres lors des longs trajets
- Prise standard : recharge lente réservée à l’appoint
Essai Alpine A390 GTS :
A retenir
Ce qu’il faut savoir sur l’Alpine A390
L’Alpine A390 est le nouveau fastback 100 % électrique qui concilie usage familial (5 places) et sportivité radicale. Voici les points clés :
- Puissance : Deux versions disponibles, la GT de 400 ch et la GTS de 470 ch avec une architecture à trois moteurs.
- Autonomie : Une batterie de 89 kWh offrant jusqu’à 557 km WLTP et une recharge rapide 190 kW.
- Conduite : Un système de Torque Vectoring gomme le poids et assure une agilité digne de l’ADN Alpine.
- Prix : Accessible à partir de 67 120 € (bonus déduit) pour rivaliser avec le premium allemand.