Dacia révolutionne le Duster et Bigster avec un moteur GPL 4×4

L’univers des SUV compacts connaît un tournant inattendu avec l’arrivée d’un moteur GPL micro-hybride 4×4 inédit chez Dacia. Les modèles emblématiques, comme le Duster et le Grand SUV Bigster, profitent désormais d’une motorisation particulièrement innovante qui associe la robustesse traditionnelle à des technologies de pointe. Cette nouveauté promet de bouleverser les codes du marché en offrant une consommation réduite, une polyvalence mécanique inédite et un confort de conduite enrichi. Voici un décryptage complet de cette révolution technique qui propulse la marque dans une nouvelle dimension.

En quoi consiste ce nouveau moteur hybride essence-GPL ?

Derrière ce virage technologique se cache un ensemble motopropulseur totalement repensé. Le cœur du dispositif combine un moteur thermique 1,2 litre turbo assisté par une hybridation légère 48 volts à l’avant, et un bloc électrique dédié sur l’essieu arrière. Grâce à cette configuration, la puissance cumulée atteint 154 chevaux et offre un couple généreux à bas régime, garantissant dynamisme et réactivité aussi bien sur route qu’en tout-terrain. Le système bi-carburation essence/GPL permet de réduire considérablement les coûts d’usage. Avec deux réservoirs séparés de 50 litres chacun, l’autonomie totale peut grimper jusqu’à 1 500 kilomètres selon les données WLTP. L’angoisse du ravitaillement fréquent disparaît ainsi lors de longs trajets ou de séjours loin des grandes villes.

• Moteur thermique 1,2L turbo trois cylindres mild-hybrid 140-150 ch
• Moteur électrique Valeo 23 kW (31 ch) à l’arrière
• Batterie lithium-ion 48V – 0,84 kWh rechargeable au freinage/décélération
• Puissance combinée : 154 ch / Couple total : 230 Nm thermique + 87 Nm électriques
• Bi-carburation essence / GPL

Quelles innovations mécaniques distinguent ce 4×4 micro-hybride ?

Au-delà de la bimotorisation, cette nouvelle génération introduit une transmission intégrale sophistiquée reposant sur plusieurs niveaux : boîte automatique double embrayage à six rapports avec palettes au volant pour le moteur avant, et boîte à deux rapports dédiée au moteur arrière électrique. Cette architecture assure un comportement adapté à chaque situation, de la ville aux terrains hostiles. Cette dualité de transmissions procure de véritables avantages : le premier rapport électrique délivre un couple élevé dès les démarrages difficiles ou sur chemin compliqué, tandis que le second limite la vitesse de rotation du moteur électrique à haute vitesse, favorisant l’économie et le silence. En mode neutre, l’essieu arrière se déconnecte, permettant de rouler en deux roues motrices lorsque la situation ne nécessite pas la motricité totale, optimisant ainsi émissions et consommation.

Quels modes de conduite et quelles aides sont proposés ?

Six modes de conduite sont disponibles pour offrir au conducteur un contrôle précis en toutes circonstances. Que vous affrontiez une route enneigée, soyez embourbé dans la boue ou recherchiez la sobriété énergétique, il suffit de choisir parmi Auto, Eco, Neige, Boue/Sable, Verrouillage ou Contrôle de descente. Chaque mode adapte automatiquement la répartition de puissance et la nature de l’assistance, garantissant sécurité et efficacité. Les palettes au volant font leur apparition pour la première fois sur ces modèles, facilitant le passage de certains rapports en tout-terrain ou lors du remorquage, un détail rarement vu à ce niveau de gamme. L’ensemble transforme radicalement l’expérience utilisateur, la rendant plus intuitive et adaptée aux aléas du quotidien comme de l’aventure.

Comment évoluent consommation et émissions par rapport aux anciens modèles ?

La baisse de la consommation est frappante : seulement 5,5 l/100 km en mode essence et 7,1 l/100 km en usage GPL. Ce gain n’est pas anodin puisqu’il représente près de 30 % d’économies sur le coût global d’utilisation. Parallèlement, les émissions de CO₂ chutent jusqu’à 20 g/km par rapport aux anciennes versions équipées d’un 1.2 micro-hybride et boîte manuelle, respectant ainsi les futures normes Euro 6e puis Euro 7. Cette orientation écologique, associée à la réduction du coût au kilomètre et à l’augmentation de l’autonomie, répond à une demande croissante d’efficacité sans sacrifier le plaisir ni la capacité d’exploration tous chemins.

Quel avenir pour la gamme Duster et Bigster avec cette nouvelle technologie ?

Ce changement de cap s’accompagne d’un renouvellement complet de la famille produit, dont la distribution sera effective avant la fin 2025. Outre le moteur Hybrid-G 150 4×4, la gamme proposera un panel étoffé allant du mild-hybrid classique à des hybrides plus avancés dotés de batteries supérieures et de moteurs électriques multiples. Toutes ces versions partagent désormais l’homologation selon la norme européenne stricte EU6e-bis et anticipent déjà la future étape Euro 7 attendue dans moins de deux ans. La stratégie est claire : conjuguer modernité, économies et conformité réglementaire, tout en conservant un esprit pratique et abordable.

• Nouvelles finitions internes et équipements
• Motorisations adaptées à tous les profils
• Respect total des prochaines normes environnementales
• Sécurité renforcée et aide à la conduite avancée

Questions fréquentes sur le moteur GPL 4×4 micro-hybride des Dacia