Dacia Sandero ECO-G 120 : tout savoir sur la motorisation GPL
Du design aux performances quotidiennes, la nouvelle Dacia Sandero ECO-G 120 ne cesse de surprendre les conducteurs en quête d’une solution abordable et versatile. Avec sa motorisation au GPL repensée, sa boîte automatique inédite et des équipements modernisés, elle s’impose comme l’une des références incontournables pour celles et ceux qui cherchent à faire des économies sans sacrifier l’agrément.
Une évolution technique pour répondre aux nouveaux défis
Sous son apparence discrète, la troisième génération de Sandero franchit un cap majeur dans l’adaptation aux exigences environnementales et économiques actuelles. L’introduction du moteur Eco-G 120, disponible sur la berline classique comme sur la Stepway à l’allure baroudeuse, incarne parfaitement cette montée en gamme pragmatique.
L’arrivée des normes Euro 6+ puis Euro 7 a imposé une réflexion approfondie sur l’évolution technique de la citadine. Résultat : le bloc GPL gagne en cylindrée et en puissance, promettant toujours un coût au kilomètre très compétitif grâce à son carburant alternatif. En parallèle, la boîte automatique à double embrayage permet d’élargir l’offre à un public plus large encore, notamment urbain.
Un duo essence-GPL optimisé
La polyvalence du moteur bi-carburation séduit par son efficacité : en mode essence, il développe déjà près de 115 ch, mais libère tout son potentiel lorsqu’il fonctionne au gaz, culminant à 120 voire 122 ch et offrant un couple rehaussé jusqu’à 197 Nm selon les configurations. Ce choix technique assure souplesse à bas régime et réactivité à la demande. La consommation reste contenue, surtout sur route où des moyennes autour de 7 litres pour 100 kilomètres sont observées lors de longs trajets mixtes.
Le système d’injection de nouvelle génération contribue à améliorer les performances globales, tout en maîtrisant la surconsommation propre au GPL. Le spécialiste sélectionné pour ce nouvel ensemble technique a remplacé les précédents fournisseurs, avec à la clé une stabilité et une sobriété accrues.
Confort mécanique : entre maîtrise et accessibilité
Les amateurs de sensations douces apprécieront la boîte EDC6, qui remplace avantageusement la version manuelle pour les trajets quotidiens en ville ou sur autoroute. Sa gestion intelligente des rapports participe à réduire le régime moteur, limitant le niveau sonore et la fatigue dans l’habitacle. En revanche, la version manuelle continue de satisfaire ceux qui préfèrent garder la main sur leurs accélérations et profiter du couple généreux, même si l’étagement a été modifié pour optimiser la consommation globale.
Cette configuration fait de la Sandero l’une des rares autos polyvalentes accessibles à tous types de conducteurs, qu’ils privilégient confort ou dynamisme. Les bruits d’air restent perceptibles à haute vitesse, mais la tenue de route inspire confiance et la direction, bien que perfectible, offre une sécurité suffisante sur les petits tracés sinueux.
Design et habitabilité : le sens du pratique sans superflu
Toujours fidèle à une philosophie anti-gaspillage, le restylage de la Sandero se concentre sur l’essentiel : discrètes touches esthétiques et évolutions ciblées dans l’habitacle. Extérieurement, seuls les modèles Stepway bénéficient d’une mise à jour notable, avec une calandre redessinée et une nouvelle signature lumineuse en T inversé.
La dimension compacte (4,10 mètres) combine praticité urbaine et volume intérieur étonnamment fiable. Grâce à un empattement généreux et une hauteur avantageuse, les places arrière accueillent confortablement des adultes, ce qui n’est pas si fréquent dans la catégorie. L’accès au coffre n’est pas en reste, avec un volume modulable apprécié aussi bien pour une utilisation familiale que pour les escapades.
Un intérieur modernisé avec une touche technologique
À bord, la planche de bord conserve ses lignes sobres, mais l’expérience utilisateur progresse nettement avec l’intégration d’un écran central tactile passant de 8 à 10,1 pouces sur les versions haut de gamme. Le combiné d’instrumentation numérique s’étoffe également pour afficher toutes les informations utiles sous les yeux du conducteur. Certaines finitions proposent ainsi un écran dédié de 7 pouces, contre 3,5 auparavant.
La connectivité bénéficie de mises à jour, permettant de piloter aisément navigation, musique et appels depuis l’interface centrale. La finition monte également d’un cran, avec de nouveaux matériaux et une présentation rafraîchie autour des aérateurs et du volant.
Vie quotidienne et modularité
Parmi les points forts plébiscités, l’espace disponible tire parti de chaque centimètre. Les sièges, désormais mieux dessinés et avec un maintien latéral renforcé, participent au confort lors des trajets prolongés. À noter que, même après l’installation du réservoir GPL, le volume utile du coffre demeure très correct et ne pénalise pas la vie à bord.
La Sandero propose différentes configurations et accessoires pour accommoder bagages ou objets encombrants. Les familles actives y retrouvent une modularité bienvenue pour passer du quotidien scolaire aux vacances improvisées.
Économies et autonomie : le vrai pari gagnant du GPL
Le principal intérêt de la Sandero reste sa capacité à réduire significativement les coûts d’usage, tout particulièrement via la double carburation. Un seul plein de chaque réservoir permet d’afficher une autonomie cumulée allant jusqu’à 1 560 kilomètres dans les meilleures conditions, reléguant loin derrière bon nombre de concurrentes hybrides ou électriques.
Au-delà du simple prix à la pompe, le roulage au GPL génère une économie mesurable sur chaque trajet, avec parfois plus de 30 euros économisés par rapport au plein essence. De plus, les émissions de CO2 tombent environ 10 % sous le seuil de la version équivalente strictement essence, un argument pris en compte aussi bien par les particuliers que par les entreprises soucieuses de leur empreinte carbone.
● Autonomie maximale combinée essence + GPL : jusqu’à 1 560 km;
●Consommation moyenne GPL sur long trajet : autour de 7 l/100 km;
●Émissions de CO2 GPL : de 110 à 123 g/km selon variante;
Tarifs compétitifs et diversité des modèles
La Sandero ECO-G 120 s’inscrit comme l’un des véhicules les plus accessibles du segment, avec une entrée de gamme affichée près de 16 150 €, et une version automatique proposée dès 17 750 €. Ces prix incluent une dotation raisonnable et placent la Sandero devant la plupart des citadines, tant sur l’aspect économique que sur la polyvalence d’utilisation.
Diverses finitions et motorisations permettent de choisir un modèle correspondant précisément à ses besoins : simple berline, version surélevée Stepway, break familial Jogger ou SUV compact. Tous reposent sur la plateforme éprouvée partagée au sein du groupe, assurant fiabilité et robustesse au quotidien.
| Modèle | Finition | Moteur | Boîte | Prix indicatif (€) | CO₂ (g/km) |
|---|---|---|---|---|---|
| Sandero | Expression | Eco-G 120 | Manuelle | 16 150 | 110 |
| Sandero | Expression | Eco-G 120 | Auto | 17 750 | 111 |
| Sandero Stepway | Essential | Eco-G 120 | Manuelle | 16 350 | 115 |
| Sandero Stepway | Expression | Eco-G 120 | Auto | 19 250 | 116 |
| Jogger | Essential | Eco-G 120 | Manuelle | 18 700 | 119 |
| Jogger | Extreme | Eco-G 120 | Auto | 23 600 | 123 |
| Duster | Essential | Eco-G 120 | Manuelle | 19 990 | 121 |
| Duster | Expression | Eco-G 120 | Auto | 23 900 | 123 |
Perspectives et alternatives autour du GPL
L’atout du GPL repose autant sur son tarif à la pompe que sur la simplicité mécanique apportée par l’absence d’éléments coûteux à l’entretien. Cela explique en partie le succès grandissant des modèles Dacia sur le marché français et européen ces dernières années. D’autres constructeurs explorent aujourd’hui encore cette voie, mais la cohérence de l’ensemble que propose Sandero la place incontestablement dans le peloton de tête.
Contrairement à une technologie hybride ou électrique nécessitant investissements et infrastructures, le GPL bénéficie d’un maillage national satisfaisant pour une majorité d’usages, tout en évitant le stress lié à l’autonomie limitée. Sur le long terme, la valorisation à la revente d’une citadine bi-carburation reste attractive, car la demande est croissante dans le contexte de la transition énergétique actuelle.
Questions fréquentes sur la Dacia Sandero ECO-G 120 et le GPL
Combien d’autonomie peut-on réellement atteindre avec la Sandero ECO-G 120 ?
L’association des deux réservoirs – essence et GPL – permet d’effectuer jusqu’à 1 560 kilomètres sans repasser à la pompe lorsque les deux pleins sont réalisés. Cette performance varie selon le style de conduite et le type de parcours, la consommation étant généralement plus faible sur route nationale ou autoroute à allure régulière. Il convient aussi d’ajuster l’autonomie finale en fonction du chargement transporté et des conditions climatiques.
●Route mixte : jusqu’à 1 500-1 560 km;
●Usage urbain : autonomie souvent inférieure à 1 200 km.
| Type de parcours | Autonomie |
|---|---|
| Mixte | 1500 – 1560 km |
| Ville | Environ 1000 – 1200 km |
Le passage au GPL impacte-t-il l’entretien de la voiture ?
Choisir la version GPL implique quelques opérations spécifiques, telles que le contrôle régulier du circuit gaz. Toutefois, la structure mécanique principale reste simple, proche de celle d’un modèle essence classique, ce qui maintient les coûts d’entretien à un niveau contenu. Par ailleurs, la réduction de dépôts internes liés à la combustion du GPL prolonge la durée de certains composants.
●Surveillance du circuit gaz à réaliser périodiquement;
●Aucune maintenance lourde additionnelle par rapport à une essence standard.
| Entretien courant | Périodicité |
|---|---|
| Vidange | Tous les 15 000 à 20 000 km |
| Contrôle du circuit GPL | À chaque révision annuelle |
| Bougies spécifiques | Remplacement conseillé vers 60 000 km |
Quelles différences observe-t-on sur la route entre essence et GPL ?
La sensation au volant diffère légèrement selon le mode de carburant utilisé. En mode GPL, le moteur libère tout son potentiel et offre une accélération franche, tandis que l’essence sert plutôt de relais complémentaire ou de secours sur longue distance. Le changement entre les deux carburants se fait sans à-coup ni interruption perceptible pour les passagers, conservant un agrément similaire dans toutes les situations.
●Couple maximal plus marqué avec le GPL;
●Transition fluide d’un mode à l’autre;
●Sonorité moteur peu variable selon le carburant.
Quels avantages fiscaux ou écologiques offre une Dacia à moteur GPL ?
L’utilisation du GPL abaisse les émissions de CO2 d’environ 10 % face à un modèle essence pur. Dans certaines régions, cela donne droit à une carte grise gratuite ou à tarif réduit ainsi qu’à un malus écologique moins élevé, voire nul sur la Sandero. Sur le plan environnemental, la combustion plus « propre » du gaz liquéfié limite aussi les particules fines, participant à un bilan globalement plus vertueux en zone urbaine.
●Réduction réelle des émissions polluantes;
●Avantage fiscal sur la carte grise possible;
●Malus écologique diminué voire inexistant.
| Type d’avantage | Description |
|---|---|
| Carte grise | Gratuite ou à demi-tarif dans plusieurs régions. |
| Écologie | Environ 10 % d’émissions de CO₂ en moins par rapport à une motorisation essence. |
| Malus | Réductions applicables sur la Sandero GPL selon la réglementation en vigueur. |
A retenir
L’ESSENTIEL À RETENIR
La Dacia Sandero ECO-G 120 fait partie des voitures les plus économiques à l’usage grâce à sa motorisation essence-GPL.
Avec son moteur bi-carburation de 120 ch, une autonomie pouvant atteindre jusqu’à 1 560 km et un coût au kilomètre réduit, la Sandero ECO-G répond aux attentes des conducteurs qui recherchent une solution de mobilité abordable sans renoncer aux performances du quotidien.
Le GPL combine économies de carburant, faible impact environnemental et entretien maîtrisé.
La technologie GPL permet de réduire les émissions de CO₂ d’environ 10 % par rapport à une motorisation essence équivalente tout en bénéficiant, selon les régions, d’avantages fiscaux sur la carte grise et d’un malus écologique réduit. L’entretien reste proche de celui d’un véhicule essence classique, avec seulement quelques contrôles spécifiques.
Disponible sur plusieurs modèles Dacia, cette motorisation offre un excellent rapport qualité-prix.
Proposée sur les Sandero, Sandero Stepway, Jogger et Duster, la motorisation ECO-G 120 est désormais disponible avec une boîte manuelle ou automatique selon les finitions. Elle constitue une alternative pertinente aux motorisations hybrides ou électriques pour les conducteurs parcourant de longues distances.
Chez Gueudet 1880, nos conseillers vous accompagnent pour découvrir les modèles Dacia équipés de la motorisation ECO-G et vous aider à choisir la version la plus adaptée à votre budget, votre kilométrage annuel et vos habitudes de conduite.
