Hilux branché : quand la légende tout-terrain s’électrifie pour de bon

Le Toyota Hilux, symbole d’endurance et de polyvalence depuis plus de cinquante ans, fait aujourd’hui peau neuve avec une version 100 % électrique qui suscite déjà autant d’interrogations que de curiosité. Devenu une légende mondiale grâce à ses ventes phénoménales, ce pick-up se met clairement dans la roue de l’électromobilité, signe d’une mutation profonde du secteur utilitaire. Entre innovations technologiques, comportements routiers revisités et compromis parfois inattendus, cette nouvelle génération promet-elle réellement de conjuguer tradition et modernité sans fausse note ?

Un cap technologique inédit pour le Hilux

L’arrivée du Hilux électrique marque un virage déterminant dans l’histoire de la gamme japonaise. Désormais équipé de deux moteurs électriques, chacun positionné sur un essieu, il développe une puissance totale de 196 chevaux. Les performances annoncent un 0 à 100 km/h sous la barre des dix secondes et une vitesse maximale fixée à 140 km/h. Cette motorisation assure ainsi des accélérations convaincantes tout en garantissant une conduite silencieuse, une première pour ce gabarit habitué au grondement caractéristique du diesel ou de l’essence. Pour alimenter cet ensemble, Toyota a opté pour une batterie lithium-ion de 59,2 kWh. L’autonomie annoncée atteint jusqu’à 240 km en cycle normalisé. En usage réel, surtout lors de sollicitations importantes ou de trajets vallonnés, ce rayon d’action s’amenuise significativement, tombant autour de 200 km, voire moins selon les utilisations intensives. Cette configuration illustre le choix stratégique du constructeur : privilégier une intégration optimale de la batterie plutôt qu’une capacité colossale, misant sur la compacité et la sécurité.

Design repensé et habitacle à la pointe

Au-delà de la motorisation, le Hilux électrique s’offre une remise à niveau sur le plan esthétique et intérieur. Le design extérieur révèle une face avant entièrement revue, assoit davantage sa présence sur la route et renforce l’identité visuelle du modèle. Les dimensions restent semblables aux versions thermiques : 5,32 mètres de long, près de 1,86 mètre de haut et une largeur autour de 1,86 mètre également. À l’intérieur, la montée en gamme saute aux yeux : finition soignée, tableau de bord horizontal doté d’un écran tactile de 12,3 pouces et combiné numérique du même format apportent une touche quasi luxueuse. Seule la configuration double cabine cinq places est proposée pour cette variante électrique, offrant un espace appréciable à l’ensemble des passagers, à l’avant comme à l’arrière. La direction passe désormais à l’assistance électrique, gage d’une maniabilité accrue, notamment à basse vitesse ou lors de manœuvres exigeantes hors bitume.

Polyvalence en progrès mais concessions en capacités ?

Une série de compromis accompagne inévitablement cette évolution technologique. D’abord, la charge utile fixée à 715 kg reste dans la moyenne inférieure par rapport aux versions thermiques du Hilux, traditionnellement plébiscitées pour leur robustesse et leur charge embarquée. Autre limite notable : la capacité de remorquage plafonnée à 1 600 kg contre 3 500 kg pour les versions diesel, restreignant d’emblée certains usages professionnels lourds. Ce constat interpelle, car face à une concurrence de plus en plus affûtée sur le créneau électrique, chaque kilo compte, que l’on soit artisan ou exploitant agricole. L’ajout du pack batterie porte d’ailleurs le poids total du véhicule entre 2 420 et 2 455 kg à vide, un surplus d’environ 300 kg comparé aux déclinaisons carburant classique, ce qui impacte forcément l’efficience énergétique globale.

Recharge accélérée et comportement tout-terrain validé

Difficile de passer à côté de l’amélioration majeure concernant la recharge : le Hilux électrique permet une charge rapide jusqu’à 150 kW, bien supérieure à bon nombre de ses homologues. Ce point réduit la durée d’immobilisation qui pouvait rebuter les professionnels pressés ou contraints à multiplier les chantiers sur différentes zones. Côté terrains difficiles, le géant nippon conserve son ADN. Structures arrière renforcées et suspension à lames rigides continuent de garantir une excellente tenue même sur sable, boue ou sentiers dégradés. L’intégration de la batterie rend aussi le centre de gravité plus bas, améliorant stabilité et sécurité, deux priorités absolues pour ceux qui osent s’aventurer hors du bitume classique.

• Batterie logée sous le châssis pour optimiser la sécurité
• Charge rapide DC jusqu’à 150 kW
• Double cabine spacieuse et confortable
• Puissance cumulée de 196 chevaux
• Capacités tout-terrain maintenues

Quelle place pour le Hilux électrique dans le paysage utilitaire ?

La transition vers l’électricité pure ne signifie pas la disparition immédiate des autres solutions. Toyota choisit de maintenir au catalogue ses motorisations essence, diesel et la version diesel hybride légère à 48V, attendue quelques mois après l’électrique. Ce panel laisse le choix aux utilisateurs, suivant leurs besoins réels et la nature de leur exploitation ou activité. Par rapport à certains modèles concurrents qui intègrent des batteries de taille nettement supérieure, le Hilux privilégie la sobriété et la gestion intelligente de son pack, misant sur la facilité d’usage et le temps de charge rafraîchi. Sur les segments urbains ou périurbains, la proposition prend tout son sens, là où la recherche de zéro émission devient primordiale pour accéder à certaines zones réglementées.

Modèle	Puissance (ch)	Batterie (kWh)	Autonomie (km)	Charge utile (kg)	Remorquage (kg)	0-100 km/h (s)
Toyota Hilux EV	196	59,2	240	715	1600	<10
Modèle thermique équivalent	204 (diesel)	–	–	1100	3500	10,7

Questions fréquentes sur le Toyota Hilux électrique