Nouveau Trafic e-tech : L’utilitaire électrique qui enterre le diesel

L’air du temps impose l’électrique, même chez les utilitaires. Renault franchit un nouveau cap avec la quatrième génération du Trafic, entièrement pensée pour cette transition. Présenté en avant-première à Solutrans 2025, ce van fait entrer le segment dans une ère de solutions modulaires, connectées et puissantes. Que réserve vraiment le Trafic E-Tech face aux exigences des professionnels et des nouvelles habitudes urbaines ? Éclairage sur les innovations et les atouts majeurs de cet utilitaire pas comme les autres.

Un design novateur et une plateforme technique dédiée

La métamorphose du Trafic ne se limite pas au passage à l’électrique. Tout repart d’une feuille blanche. L’intégration d’une plateforme skateboard à technologie 800 V place la batterie sous le plancher, abaissant le centre de gravité et optimisant l’espace de chargement. Résultat direct : une silhouette monovolume profilée, flanquée d’un porte-à-faux avant court qui améliore la maniabilité. Ce choix architectural moderne rejaillit côté esthétique. Fini les lignes utilitaires trop classiques. Le nouveau nez arbore une calandre noire laquée et adopte des signatures lumineuses verticales façon 3D à l’arrière, empruntant quelques éléments stylistiques aux derniers modèles à destination des particuliers. Sous la carrosserie, l’empattement allongé permet de jouer sur la modularité tout en conservant une longueur raisonnable, ce qui facilite l’accès aux centres-villes.

• Porte-à-faux réduit pour optimiser la prise en main urbaine
• Accès facilité grâce à une hauteur ajustée (1,90 m)
• Système “skateboard” dédié aux besoins électriques

Motorisation et autonomie : quelles nouveautés marquent la différence ?

Le cœur de la révolution, c’est la motorisation électrique. Le Trafic E-Tech s’équipe d’un bloc arrière de 204 chevaux (150 kW) et délivre un couple immédiat de 345 Nm. Ce gain de puissance assoit sa polyvalence, que le fourgon soit chargé ou non. L’offre s’articule autour de deux packs batterie distincts : Une version “autonomie urbaine” propose une chimie LFP de 60 kWh promettant près de 350 kilomètres selon le standard WLTP. En alternative, le modèle “grande autonomie” pousse l’enveloppe à 81 kWh de type NMC pour atteindre 450 kilomètres parcourus entre deux recharges. Grâce à la technologie 800 V, il devient réaliste de récupérer plus de 250 kilomètres en seulement vingt minutes sur une borne adaptée, de quoi soulager les emplois du temps serrés.

• Moteur unique offrant 204 ch / 345 Nm
• Batteries 60 kWh (LFP) ou 81 kWh (NMC)
• Autonomie : jusqu’à 450 km WLTP
• Charge rapide : 15 à 80 % en 20 minutes

Dimensions, capacité de charge et pratiques modulaires

Contrairement à la volonté de gigantisme, Renault mise ici sur la compacité intelligente. Deux longueurs (L1 : 4,87 m ; L2 : 5,27 m), mais une hauteur unique contournant les fameuses barres d’accès aux parkings souterrains. De 5,1 à 5,8 m³ de volume utile selon la configuration, permettant de charger palettes ou équipements encombrants sans compromis sur l’agilité urbaine. Si le volume n’impressionne pas autant qu’un fourgon maxi, le nouveau Trafic compense par une charge utile annoncée à 1,25 tonne et une capacité de remorquage pouvant atteindre 2 tonnes (sous réserve d’homologation). Ces données placent l’utilitaire dans une position compétitive pour tous types de métiers mobiles, depuis les artisans en centre-ville jusqu’aux PME itinérantes.

Version	Longueur (m)	Largeur (m)	Hauteur (m)	Volume utile (m³)
L1H1	4,87	1,92	1,90	5,1
L2H1	5,27	1,92	1,90	5,8

Technologie embarquée et connectivité au service des pros

Derrière le volant, l’environnement surprend : deux écrans numériques prennent place, dont un central tactile de 12 pouces orienté conducteur. L’infodivertissement intègre l’écosystème Google et adapte chaque itinéraire en calculant la meilleure allure, le passage par des points de recharge et l’état de la cargaison, tout cela grâce à une intelligence artificielle taillée sur mesure pour l’activité utilitaire. Des fonctionnalités inédites font leur apparition, telles que le Vehicle-to-Load — alimentation directe d’outils ou d’appareils via le fourgon — et le Vehicle-to-Grid, qui ouvre la voie à l’alimentation réciproque vers le réseau électrique. Tous ces services sont régulièrement mis à jour à distance, sans passage obligatoire par l’atelier, garantissant efficacité et maintien à jour du système.

Quels usages et perspectives offre ce Renault Trafic électrique ?

Avec ses performances en hausse et ses multiples évolutions logicielles, le Trafic abolit certains compromis historiques des utilitaires propres. L’adaptabilité, la gestion fine de la maintenance préventive selon l’usure réelle des composants et la personnalisation logicielle rendent ce véhicule aussi pertinent que futuriste. Produit dès fin 2026 sur un site tricolore, il vise aussi bien les flottes en renouvellement rapide que les entreprises souhaitant franchir tôt le cap zéro émission. Face à quelques nouveaux venus prometteurs, il a déjà commencé à tracer la voie d’une mobilité utilitaire urbaine plus performante, plus flexible et surtout durable.

Questions fréquentes autour du nouveau Renault Trafic électrique